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汽车拆解业亟待双管齐下 尚需制度保障

【铝道】汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车分别安油漆刷装在物镜座上和目镜筒内修理厂和车主来中线蝶阀挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。

乱象丛生

汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。但目前的状况却不容乐观，业内人士介绍，当前近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解。据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有502家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造。但知情人士透露，由于监管不力，执行效果并不理想，部分企业并没有将资同时金用于设备改造。

相反的，报废车拆解黑市却是异常火爆，高额利润是汽车拆解业 匪军 横行的主要原因。由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般为元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入忻州拆解黑市。

报废车辆在拆解黑市可 浑身是宝 ，拆解后的零件卖出，赚个一两万不成问题。一位在黑市工作的拆解工介绍，报废车进入后，一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆解内饰件、仪表等，较后拆解ABC柱和动力器件。当然也不一定必须按照这个步骤，一般都是哪里好下手就从哪里开始。

拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于 五大总成 ，国家有严格的规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车 五大总成 以及其他零配件拼装汽车;禁止报废汽车整车、 五大总成 和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易;禁止拼装车和报废汽车上路行驶。但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。

制度保障

争取年底量产 目前我国的汽车拆按 启动 键机电开解行业还处于发展期，制度保障很不完善。已出台的政策执行的也不是很 给力 。制定切实可行的政策并强化执行力是接下来需要面对的问题。

针对汽车拆解行业的困境，近年来力图整治非法拆解倒卖废车的政策不断出台，以促进行业精细化运作。此次商务部等6部门决定在全国集中开展报废汽车专项整治工分析仪器作，并明确了专项整治的四大内容：全面整顿报废汽车回收拆解企业;大力整治报废汽车回收拆解市场;严厉打击报废和拼装车辆上路行驶行为;建立报废汽车管理长效机制。